esarzh-CNhrcsnlenfrdeelhihuiditjakoplptrorusv

* Catatan untuk pengguna yang tidak berbicara bahasa Spanyol. Website ini hanya diperbolehkan untuk menulis dalam bahasa Inggris atau Spanyol, pesan dalam bahasa lain akan dihapus.

29 Februari 2012

New BMW xDrive 640d

  • Ditulis oleh Aitor

BMW memperluas jangkauan model dalam seri 6 menambahkan varian baru dari coupe dan cabrio. Pada musim semi 2012 akan diluncurkan ke pasar BMW Coupe dan BMW xDrive 640d 640d xDrive Convertible. Dengan demikian untuk pertama kalinya menggabungkan sistem cerdas all-wheel drive dalam seri BMW 6 dengan mesin diesel dengan teknologi BMW TwinPower Turbo.

BMW xDrive Coupé 640d mempercepat dalam hitungan detik 5,2 0 untuk 100 km / jam. Mesin diesel dari 230 kW / hp 313 menawarkan efisiensi yang sangat baik berkat teknologi BMW TwinPower Turbo. Dikombinasikan dengan olahraga transmisi manual otomatis delapan percepatan sebagai fitur standar, konsumsi bahan bakar dan emisi adalah teladan. XDrive mendistribusikan torsi akurat bervariasi antara roda dua as roda. Sistem kontrol elektronik, termasuk jaringan yang dinamis sistem kontrol DSC (Dynamic Stability Control) stabilitas memastikan traksi yang sangat baik, keamanan maksimal, penanganan yang sangat baik dan pengiriman daya yang optimal di segala kondisi cuaca dan pada setiap jenis jalan. Konsumsi rata-rata BMW xDrive Coupé adalah 640d 5,7 untuk 5,8 100 liter berarti kilometer (diukur menurut tes Uni Eropa nilai-nilai siklus tergantung pada ukuran ban). Nilai-nilai yang sesuai berkisar dari 2 CO149 ke 153 gram per kilometer.

6 mesin diesel silinder dengan teknologi BMW TwinPower Turbo

Mesin diesel yang digunakan dalam model 6 Seri BMW menawarkan tanggapan langsung dan kapasitas percepatan kuat dan pemulihan diam-diam.

Atas berbagai model BMW Seri 6 pertama kali termasuk model mesin diesel. Generasi terbaru dari mesin diesel paling kuat memiliki perpindahan dari 3.000 cc, berat aluminium crankcase dioptimalkan dan fitur teknologi BMW TwinPower Turbo dari generasi terakhir. Teknologi yang digunakan dalam model ini mencakup biaya turbo dalam beberapa tahap dan common-rail direct injection dengan piezo injectors menerapkan tekanan maksimum 2.000 sistem bar. Hasil dua tahap yang berlebihan turbo dalam persalinan spontan dan penuh gairah dari kedua kekuasaan. Sistem injeksi menjamin pasokan bahan bakar justru meteran dan memungkinkan untuk efisien dan bersih pembakaran.

Turbo dua tahap efisiensi dioptimalkan

Pelaksanaan baru dari sistem turbo dua tahap bereaksi lebih tepat dari sebelumnya dengan persyaratan yang diajukan setiap saat situasi dinamis dari mobil. Sebuah kecepatan rendah pertama diaktifkan unit turbo kecil yang bereaksi sangat cepat karena saat minimum inersia. Udara tekan dari unit ini diumpankan langsung ke ruang pembakaran melalui jenis memotong. Karena udara tidak melewati unit pengisian yang lebih besar, tidak ada kerugian terjadi ketika tekanan yang dihasilkan. Jika pengemudi mempercepat menuntut beban yang lebih besar, sistem kontrol elektronik mengaktifkan unit memotong turbo yang lebih besar. Respon dari sistem turbo, selain ditentukan oleh ajakan setiap saat, mencapai sasaran dioptimalkan oleh geometri variabel turbin unit turbo kecil.

Reaksi terutama Throttle Jadi setiap gerakan spontan diperoleh. Mesin 630 Nm torsi maksimum tersedia pada putaran mesin yang sangat rendah antara 1.500 2.500 dan revolusi. Mesinnya menghasilkan tenaga maksimum pada rpm 4.400. Dengan kondisi tersebut, mobil ini sangat dinamis dan dapat berakselerasi dari kecepatan apapun keras. Karena olahraga pengguna transmisi otomatis delapan kecepatan telah hati-hati disesuaikan dengan karakteristik operasi mesin, paling efisien penggunaan torsi tinggi yang tersedia melalui berbagai stres, yang memungkinkan memilih untuk gaya mengemudi sporty dan aman pada saat yang sama. Jika mode ECO PRO diaktifkan, juga disertakan sebagai standar, efisien memanfaatkan cadangan kekuatan olahraga untuk mempromosikan drive santai dan daya yang rendah pada kecepatan mengemudi rendah.

BMW EfficientDynamics paket teknologi dan Pengalaman Kontrol beralih seri

The ECO Mode PRO diaktifkan dengan kontrol saklar sebagai standar, mempengaruhi sistem kontrol motor dalam karakteristik pedal gas dan perilaku transmisi otomatis. Selain itu secara khusus mengontrol konsumsi daya peralatan listrik dari mobil, seperti kontrol iklim, jok dengan penghangat dan cermin eksterior, sehingga meningkatkan efisiensi manajemen energi. Berbagai laporan indikator khusus, antara lain, tentang otonomi yang lebih besar dicapai dengan cara ini, dinyatakan dalam kilometer. BMW EfficientDynamics teknologi diwujudkan dalam BMW xDrive Coupé 640d mencakup, antara lain, pemulihan sistem pengereman energi, fungsi Auto Start / Stop, aktivasi unit tambahan yang diperlukan dan atasan kontrol otomatis inlet.

Dengan saklar kontrol dapat mengaktifkan "SPORT" mode, "SPORT +" dan "COMFORT" dan, dalam kombinasi dengan peralatan opsional DDC (Dynamic Ride Control) atau masing-masing, Adaptive Drive, Anda juga dapat mengaktifkan "COMFORT +" mode. Saklar kontrol mempengaruhi perkembangan pedal gas, respon mesin, kurva karakteristik power steering, ambang respon sistem DSC kontrol stabilitas, kotak perpindahan gigi yang dinamis Otomatis dan tambahan juga dalam sistem redaman karakteristik dan penghapusan lereng sisi. Memilih mode baik, pengemudi mengaktifkan pengaturan lengkap dan konsisten sebelumnya disimpan, termasuk suara mesin yang dapat dirasakan di kokpit. Suara mesin diperkuat untuk mengirimkannya ke operator melalui modul suara, mengingat kondisi mengemudi dan mode yang dipilih dengan saklar kontrol. Sistem pengolahan digital menggunakan sinyal langsung ke sinyal dari unit kontrol mesin, mengingat kecepatan, torsi dan kecepatan mobil. Dengan demikian, pengemudi memperoleh tingkat yang sangat tepat stres pada motor.

Sistem AWD cerdas

Termasuk sistem AWD cerdas terbaru, selain variabel mendistribusikan kekuatan antara roda dua as roda, Kontrol Kinerja juga mencakup fungsi untuk mendistribusikan kekuatan drive antara kedua di BMW xDrive Coupé 640d roda belakang seperti yang dipersyaratkan oleh situasi.

Tidak seperti sistem all-wheel drive konvensional, dikontrol secara elektronik BMW xDrive tidak hanya mengoptimalkan kemampuan traksi pada permukaan licin, dan lebih lanjut meningkatkan sifat dinamis dari mobil saat menikung. Termasuk sistem AWD, kontrol stabilitas sistem DSC (Dynamic Stability Control) dan ICM sistem manajemen chassis (Integrated Chassis Management) pada jaringan yang sama, adalah mungkin untuk mendeteksi dan menganalisa setiap situasi yang dinamis, dalam rangka waktu untuk mengaktifkan sistem peraturan yang berlaku. Sistem ini mungkin terbatas pada pengelolaan xDrive, tetapi juga dapat mencakup aktivasi sistem regulasi stabilitas DSC dan Pengendalian Kinerja. Distribusi kekuatan bervariasi dengan cepat dan akurat, sehingga mobil mempertahankan manuver membedakan semua kendaraan merek BMW, namun pengemudi menggambar kurva dengan kecepatan tinggi.

Sistem AWD digunakan dalam model 6 Seri BMW memiliki pengaturan khusus, mengingat sifat dan karakteristik dinamis. Sistem ini memberlakukan prinsip dasar merek tetap menjaga keuntungan dari khas model BMW, penggerak roda belakang dan mengambil keuntungan memiliki distribusi kekuatan ke keempat roda, mencapai hasil yang harmonis. Selama kondisi operasi normal, setiap model BMW yang tersedia sistem AWD cerdas menerapkan 60 persen dari torsi drive poros belakang, dan 40 persen pada as roda depan. Jika perlu, yaitu, jika keadaan berubah mengemudi, sistem dapat berubah dalam hitungan detik rasio distribusi.

Analisis aktivasi dini dan akurat berkat masuknya dalam jaringan yang sama

Sistem xDrive AWD dianggap pintar karena dapat mendeteksi lebih awal jika satu atau lebih roda mengancam untuk menyelinap, sehingga Anda dapat melawan situasi segera turun tangan untuk mengubah distribusi kekuatan. Analisis pencegahan ini kondisi dinamis sistem ini menggunakan data yang tersedia pada ICM kontrol motor, posisi throttle, sudut kemudi, kecepatan rotasi roda dan percepatan lateral mobil. Dengan memiliki kekayaan informasi ini, xDrive mampu dosis distribusi kekuatan antara dua sumbu dengan presisi seperti yang dapat memanfaatkan kekuatan penuh dari mesin. Tidak seperti sistem all-wheel drive konvensional, yang hanya bereaksi ketika roda sudah berputar, sistem xDrive melawan awal bahaya oversteer atau understeer mobil. Jika, misalnya, mengancam untuk meninggalkan hidung mobil, sistem segera berlaku lebih dari kekuatan pendorong ke roda belakang. Kemudian drive jejak kurva lebih akurat, yang berarti mengoptimalkan stabilitas mobil xDrive bahkan sebelum pengemudi menjadi sadar akan kebutuhan untuk memulihkan stabilitas. Sistem ini mencegah mobil meluncur itu secara preventif, menangkal oversteer dengan menerapkan gaya kelebihan pada as roda depan. Dalam kondisi seperti ini memiliki keuntungan dari all-wheel sebelum salah satu dari empat roda mulai slip.

Distribusi cerdas kekuatan drive juga menghasilkan tingkat yang lebih tinggi kenyamanan. Efek menstabilkan hasil sistem xDrive dan sistem DSC intervensi hanya dalam situasi yang ekstrim. Sistem cek hanya DSC campur dengan mengurangi torsi mesin dan mengaktifkan rem roda yang berlaku jika distribusi kekuatan optimal tidak cukup dengan sendirinya untuk membuat mobil mempertahankan nya saja.

Reaksi cepat berkat kontrol elektronik

Berkat kontrol xDrive elektronik adalah mungkin untuk mendistribusikan kekuatan antara depan dan belakang sesuai dengan perubahan situasi yang dinamis roda mobil yang sangat cepat. Disk pusat kopling diferensial dikendalikan oleh motor listrik. Dengan meningkatkan tekanan yang bekerja pada cakram tambahan kekuatan poros depan diterapkan melalui sistem gigi. Ketika disk sepenuhnya dibuka, seluruh kekuatan diterapkan ke roda belakang saja. Justru karena itu adalah sistem kontrol elektronik, perubahan rasio berlangsung dalam waktu singkat. 100 Hanya milidetik, kopling bisa dibuka atau tertutup penuh.

The Performance Control juga berkontribusi untuk meningkatkan dinamika berkendara. Sistem dispensing dikontrol secara elektronik menangani gaya pengereman dengan cara yang sangat tepat, dan mengkompensasi torsi melalui mengatur elektronik xDrive menangkal awal kecenderungan apapun untuk understeer dengan cepat menggambar kurva dan juga mencapai dan manuver yang lebih besar. Pada saat mobil cenderung untuk pergi terlalu hidung, kontrol elektronik dan DSC xDrive khusus mengaktifkan rem roda belakang terletak di bagian dalam kurva. Hilangnya kekuatan berkendara sehingga dihasilkan dikompensasi dengan meningkatkan daya.

Visto 16112 kali Terakhir diubah pada Selasa April 15 2014 10: 13
Beri rating item ini
(Penilaian 0)

Cari MDM

Grup bersama manual

210 MANUALS

133 MANUALS

138 MANUALS

64 MANUALS

MDM Kegiatan

Luis y 6939 lainnya Anda telah bergabung dengan grup Lokakarya Manual Kendaraan Berat Jam 12 22 menit
silvana aliaga y 5 lainnya menyukai Diskusi Jam 12 50 menit
Chai Max y 8 lainnya menyukai Diskusi kemarin

Cookie pada situs ini digunakan untuk personalisasi konten dan iklan, untuk menyediakan fitur jejaring sosial dan menganalisis lalu lintas. Kami juga berbagi informasi tentang penggunaan dari website dengan mitra kami jejaring sosial, iklan, dan analisis web yang dapat menggabungkan dengan informasi lain yang disediakan untuk mereka atau mereka telah dikumpulkan dari penggunaan yang terbuat dari layanannya. Untuk mengubah pengaturan atau informasi lebih lanjut klik pada "Info Lebih".